前兩天，看庫極氪 9X 開了個技術(shù)發(fā)布會。極氪

上來呢就是看庫一波致敬，什么庫里南、極氪卡宴、看庫路虎，極氪都得從實力地位出發(fā)重新排排位，看庫甚至在宣傳片里，極氪9X 那是看庫拳打保時捷，腳踢法拉利。極氪

嚯！看庫極氪給大伙兒的極氪期待拉這么高，究竟想要發(fā)布個什么？看庫

然而看完全程，當(dāng)最后內(nèi)飾公布出來那一刻，極氪脖子哥卻感覺有點小失望?？磶?/p>

倒不是說這次 9X 料給的不足，主要我是奔著來看庫里南的，結(jié)果給我看這個？

這輛對標 700 萬大勞的 “ 杭州灣庫里南 ” ，最后公認的對手竟然是 “ 1000 萬以內(nèi)最好 SUV ” 的問界 M9 ，感覺我被反向預(yù)期管理了。

按照目前透露的信息，這車大概率賣不到百萬，外界都猜 60 萬起步，但按照現(xiàn)在的市場規(guī)則，以及極氪的 niao 性，我估計會定在 50+ 左右，相當(dāng)于一個大號領(lǐng)克 900 。

呃，杭州灣庫里南打豪華，杭州灣攬勝打經(jīng)濟，好像也沒啥毛病。。。

總之除了脖子哥的心理落差以外，這次 9X 還是有很多驚艷的技術(shù)亮點值得講講，下面咱們細說。

從定位上看， 9X 其實和 009 算是一個調(diào)性，屬于既要商務(wù)，又要家用，還要比性能的強迫癥患者。。。

外觀？咳咳，大伙兒應(yīng)該都清楚，就差一個立標，咱們就不必多說了。而具體的細節(jié)和參數(shù)，也要等真正的上市發(fā)布會才知道。

那這次極氪公布了啥呢？其實是 9X 的核心技術(shù)——浩瀚-S 架構(gòu)，沒錯，極氪祖?zhèn)鞯暮棋軜?gòu)這次搞了個混動版。

按極氪說法，它是全球第一個基于純電架構(gòu)打造的豪華電混專屬架構(gòu)，具有電混系統(tǒng)、底盤、智駕以及安全的四大優(yōu)勢。

哎你別說，光看它的混動系統(tǒng)，目前市面上確實很難找到一個比它更牛掰的家用混動車了。雖然叫混動車，但它的純電續(xù)航相當(dāng)長。

9X 用了不同于市面上的 52.3 度混動電池包，而是搭載了 70 度的 6C 電池包， CLTC 純電續(xù)航有 380 km。而且還是全棧 900V 高壓，充電 20%-80% 只要 9 分鐘。

這個數(shù)據(jù)，別說混動這塊沒幾個能比，就算放純電里，參數(shù)也不算低。

而且更牛掰的是它的動力，9X 采用目前常用的 P1+P3+P4 的混動布局，前 290kW 單電機，后雙電機各 370kW ，所以三電機版本干到了 1030kW ，也就是 1400 匹馬力，這都快趕上隔壁小米 SU7 Ultra 的 1500 匹了。。。

關(guān)鍵這還沒算上能直驅(qū)的 2.0T 205kW 發(fā)動機（增程器），按我的理解，直驅(qū)之后是不是還能再加點馬力？甚至連發(fā)電用的小電機也干到了 145kW ，相當(dāng)于一輛買菜車的全部功率了。

總之，最終 3.1 秒的零百加速，就是那句話，輪胎寬就是快，馬力大就是好。

不過這個 “ 兆瓦電驅(qū) ” 的三電級版本，應(yīng)該價值不菲，只是一個拿來打品牌的頂配。

真正起銷量的還是雙電機版本，少了一個 370kW 的后電機，總功率掉到 660kW ，但哪怕是這樣，相比同級別 SUV，9X 確實非常有的打。

那 9X 到底好不好開呢？這就到了下一塊內(nèi)容，AI 數(shù)字底盤。

在懸架系統(tǒng)這里， 9X 用了閉式雙腔空氣懸架和雙閥 CCD 電磁減振器。

前面這個咱們不陌生，小米 YU7 用的也是閉式雙腔空氣懸架。這里 “ 雙腔 ” 可以單獨調(diào)節(jié)空懸軟硬，而 “ 閉式 ” 能擁有更快的舉升速度，調(diào)節(jié) 30mm 只需要 7 秒，而一般的開式是 35 秒。

而且 9X 這個體格，對調(diào)節(jié)行程的要求必然更高。9X 的調(diào)節(jié)范圍達到 110mm，最大離地間隙能到 288mm，也能支持它過一些比較復(fù)雜的地形。

而后面這個 “ 電磁減振器 ” 不管叫 CCD 還是 CDC，指的都是連續(xù)可變阻尼減振器，這里的雙閥門當(dāng)然比一般的單閥門更吊一點。

發(fā)布會上說的這個阻尼帶寬咱們可能聽不明白，簡單說以前一個電磁閥要么壓縮、要么回彈，現(xiàn)在兩個閥一邊控制一個，能盤旋的余地就更多了。

說完這倆，然后再來聊聊這回 9X 的獨特技術(shù)，48V 主動穩(wěn)定桿?？梢赃@么說，雖然這次 9X 沒用上主動懸架，但是用了一個主動的穩(wěn)定桿，這算不算半個主動了？

那它具體有啥用呢？簡單說，橫向穩(wěn)定桿是防止汽車在過彎的時候側(cè)傾過大，用來保持平衡的，但是對普通車來說，這玩意就是一個 U 字形鋼管，只能靠自身扭力來調(diào)節(jié)。

而在一些追求極致運動的車型上，就用上了主動穩(wěn)定桿，速度和精度自然就更優(yōu)，比如蓮花（路特斯） ELETRE 用的就是它。

這波其實就是把極氪王的技術(shù)下放了，蓮花畢竟是個英國牌子，你叫中國品牌首發(fā)，那也沒毛病是吧。

總之用上這套 AI 數(shù)字底盤的具體好處，就是操控更穩(wěn)，看官方發(fā)的這個麋鹿視頻，庫里南車頭都翹成啥樣了。。。

除此之外，在橫向碰撞的時候， 9X 還能主動讓一邊抬升，能減少側(cè)碰的侵入。

最后呢還有防風(fēng)，雖然從沒想過風(fēng)還能把我車吹翻，但這幾天臺風(fēng)確實挺大的，如果你剛好過這種跨江跨海大橋，肯定有這種車要被吹著走的感受。

極氪說，用上這套 AI 數(shù)字底盤，能抗 10 級橫風(fēng)，重卡都能吹翻，9X 吹不翻，估計這功能在一些常年臺風(fēng)的城市可以起到一些作用。

甚至極氪還用橫穿克里雅古道的事證明，這車也能跑一些極限的越野路段。如果有機會，脖子哥確實很想親自試試。

說完底盤咱們再說智駕，之前說 9X 用的是千里浩瀚智駕的 H9 版本（大概率低配是 H7 ），有 L3 級的智駕能力，那到底有什么改變呢？

首先是硬件確實拉滿了，咱們知道更新后的問界 M9 用了四顆激光雷達，一顆 192 線主雷達，加上 3 顆固態(tài)激光雷達，前后左右都裝上。

那這次極氪 9X 就用了 5 顆，哎，前面再加了一顆固態(tài)，根據(jù)下面這張圖，脖子哥估計，是因為主雷達的范圍比較窄，再來一顆可以擴大視野，減少盲區(qū)，更多是一些錦上添花的作用。

而除了這個，這次極氪在主雷達上也動了刀，用了一顆 520 線的長距激光雷達。咱們可以簡單把線當(dāng)作分辨率，線越多就看得越清楚，對于后期的圖像處理會更方便。

同時再加上雙英偉達 Thor-U 芯片，算力達到 1400TOPS ，比四顆 Orin-X 的 1016TOPS 還要夸張，但和前幾天小鵬 G7 的 3 圖靈 2000TOPS 算力比，其實還是差一點。。。

當(dāng)然，最終智駕體驗好不好，關(guān)鍵看算法。

千里浩瀚 H9 和前幾個智駕的區(qū)別就在于這個雙端到端大模型，云端構(gòu)建了基座大模型和世界模型，車端還有VLA通用大模型和端到端安全對抗模型。

這四個模型一放，都給我整麻了。。。

其實這個陣勢，很多車企也在做?，F(xiàn)在大家發(fā)現(xiàn)，光靠一個端到端模型還是有很多弊端，所以都在用 VLA 模型進行輔助，各家車企其實都差不多。而在云端，構(gòu)建世界模型也是車企們研究的主要方向。

那極氪的優(yōu)勢是啥呢？我認為主要是多模態(tài)，聽覺、視覺、觸覺，都可以作為智駕的判斷依據(jù)，識別更多信息，可能是極氪對做 L3 的理解。

不管怎么說吧，光看這張圖，極氪這套系統(tǒng)確處于智駕技術(shù)的第一線，但現(xiàn)在還是一塊大餅，可能在今年四季度落地，到時候究竟怎么樣，還是請大伙兒拭目以待吧。

OK 最后，咱們再來簡單提一嘴安全。

這次 9X 用了 91% 高強度鋼&鋁合金，以及 41600N·m/deg 的扭轉(zhuǎn)剛度，另外，在安全測試標準上，極氪自創(chuàng)了一套 in-house 標準，對碰撞的時速有更高的標準。

對于被動安全這點，我還是比較信極氪的。

總之極氪 9X 的參數(shù)配置真心不差，如果價格打到 50+w，確實非常有性價比，只不過，對脖子哥這樣沒錢事多的吃瓜群眾來說，它確實缺了點支撐豪華的東西。

也許是，1400 匹的馬力？

但當(dāng)內(nèi)飾渲染出來的時候，脖子哥和很多網(wǎng)友一樣，感覺匹配不上它百萬級的外觀造型，有點樸實無華，不夠 “ 尊 ” 了。

目前內(nèi)飾細節(jié)，極氪還沒細說，大體能看到這幾個特點： 6座、零重力座椅、頭枕音響、單屏、以及賓利同款 naim 音響。

但現(xiàn)在說太多都是云，咱們還是等正式發(fā)布會的時候再看看吧。

不過發(fā)布會后 2 小時，已經(jīng)有 10000 人加入極氪 9X 先享計劃，說明大伙兒還是挺看好這個車。

那這車到底應(yīng)該吹還是黑，就看要多少價格了吧。。。

本文來源：http://www.cx2088.cn/news/64c35299583.html

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